4台轮边电机，“坦克调头”4秒一圈，奔驰G 580是电动

电动奔驰G级车绝对是2024北京车展“最靓的仔”，自从纯电奔驰G级第一次官图公布，就迅速引起反响，其方壳子的造型延续经典，车体遍布发光元件，突出新能源定位。

在过去的一年半里，伪装原型车在世界各地展示，吊足了用户和车迷的胃口。如今它正式迎来全球首发，这位来自1979年的“老前辈”将面向新时代，继续为越野爱好者带来令人惊叹的体验。

先说一下它的命名，电动奔驰G最开始叫EQG，不过随着奔驰弱化EQ的方式，全新车型为G 580 with EQ Technology，重新回归了传统叫法，这确实可以让这台新能源车与深厚的奔驰品牌，产生更强的关联性。

电动奔驰G级车前端采用封闭式中网，表面拥有条状通风细节，内嵌大尺寸三叉星辉，两侧车灯保持圆形设计，具有浓郁的未来科学气息。

车头上方的蚌式引擎盖在燃油时代为发动机提供更好的气密性，如今已经成为经典并得到保留，两侧的三角灯也是如此，而保险杠向前突出。

新车长宽高分别为4624/1931/1986毫米，轴距为2890毫米，整备质量3085公斤。

侧面依旧是方壳子造型，而新车的最小离地间隙250mm、最大涉水深度850mm、接近角32度、通过角20.3度、离去角30.7度，机械式的上锁声音依旧配备。

尾部设计和燃油车保持高度一致，平直的尾门上装备储物箱，里面可以放充电设备和户外工具，整体设计要更纤薄小巧，两侧的横向车灯是这代产品的全新调整。

内饰上纯电大G级和燃油版基本没有区别，依旧“野味”十足，整个中控不管是线条，还是方形出风口，都有很强的视觉冲击。

新车依旧搭配如全数字化仪表盘+大尺寸中控屏，尺寸均为12.3英寸，不过现在它变成触摸的了，以满足当代消费者的使用需求。

“读心语音助理”全面升级，部分功能支持免唤醒启动，更新增20余项G级专属语音指令。

电动G级最大的一个区别就是中控下方，原来控制三把机械锁的按键全没了，换成了G-Steering、Low Range、G-Turn三个功能，其中G-Steering是减少转弯半径；Low Range是智能越野爬行；G-Turn则能实现坦克掉头，最快1秒可转90度，4秒转一圈，单次最多连续转两圈。

而中控下面，依旧是物理按键布局，可控制空调，这对越野非常友好，可以直接盲操。

在副驾面前有一个扶手，上面张贴了Edition one的字样，表面的碳纤材质加入蓝色线条，彰显纯电身份。

另外，作为全世界最豪华的硬派越野车之一，电动奔驰G级依旧配备了各种高级配置，包括支持杜比全景声的柏林之声3D音响，后排座椅拥有两个媒体控制屏，可以说在驾乘体验方面也能得到保证。

最关键的动力方面，新车均搭载了四台轮边电机，综合最大输出功率为432kW，峰值扭矩1164N·m，该车的0-100km/h时间为4.7秒，极速为180km/h。

刚才已经说了，它可实现坦克掉头、G-Steering等高难度越野动作，正是由于这四台轮边电机才得以实现。

在车体和悬架方面，它与燃油版基本一致，采用前双叉臂独立悬挂、后整体桥非独立悬挂，整车为非承载式车身，保证了较强的扭转刚度。

G 580搭载116kWh电池组，CLTC续航里程570公里，能耗在27.7-30.3kWh/100km。快充最大功率200千瓦，其充电15分钟，可以行驶170km，10-80%充电时间为32分钟。新车还在车底还采用了含碳的智能混合材料，用以保护电池组，防止越野时的冲击。

另外，电动奔驰大G虽然没有了浑厚的排气声浪，但品牌为其专门研发了G-Road电动声效，具有一种科技感与原始感。

有驾短评：

并不是所有“方壳子”都叫大G，奔驰G级车有着45年的历史，在这个过程中，不断的传承创新，根据时代发展响应市场需求。全新电动G级车再一次让世人看到奔驰的实力，4台轮边电机的使用，让它拥有更多可能，而电动硬派SUV的标杆又被重新定义。